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一个从陆军跨界到海军的将军,硬是在波涛汹涌的大海上摸索出了一套自己的生存法则。
他带着一群跟着他摸爬滚打的老兵,从陆地到海上,从坦克到军舰,从步枪到鱼雷,硬生生在海军闯出了一番天地。
他在海军待了一年多,没少琢磨这些新玩意儿,甚至比不少老海军还要明白其中的门道。
他先去快艇11支队,专门研究大型木壳快艇的操作方式,再对比小型快艇的特点,发现了一些让人琢磨不透的问题。
比如,按规定,快艇“主机时限”到了就得中修、大修,可有些老兵驾驶的快艇,居然能硬撑着不修,性能还比修过的更好。
吴瑞林决定亲自试验,把快艇开到海上训练四个小时,结果发现刚大修过的快艇,竟然还有噪音和杂音,反倒是那些没修过的快艇更加稳定。
他让部队选了一条状况不太好的快艇,进行为期半年的试验,把所有技术数据一一记录。
结果证明,快艇的运行时间能从原来的限制延长到300小时,远超之前的标准。
这一举动,让南海舰队每年节省了25万至30万元的修船费,钱虽不是天文数字,但对于当时的军工体系来说,意义重大。
就在舰队内部调整快艇维护标准的同时,吴瑞林还盯上了另一件大事——如何让广东的造船业跟上海的老牌船厂抗衡。
当时,南海舰队的很多舰艇维修都依赖上海的江南造船厂和沪东造船厂,而广东本地的造船厂还处在起步阶段,生产能力有限。
吴瑞林觉得,既然南海舰队要长期驻守这里,那广东的造船业就必须跟上节奏,不能什么都靠外地。
1961年五一劳动节前夕,上海的几家大厂派人来了,连同广东本地的文冲造船厂、仑头渔船厂等十多家单位的负责人,一起到了舰队参加座谈会。
广州造船厂开始制造扫雷舰,广东造船厂建造护卫舰,黄埔造船厂造猎潜艇,连渔船厂都开始造运输船。
于是,各种资源迅速向造船行业倾斜,机械厂造龙门刨床,橡胶厂提供配件,整个广东工业体系都被带动了起来。
以前,舰队的维修费用大部分都流向了上海,现在这些资金开始留在本地,带动了一批工业公司的发展。
更重要的是,南海舰队的实力大幅度的提高,队伍扩展到七万多人,足以应对来自外海的各种挑战。
从快艇的维护标准,到地方造船业的崛起,吴瑞林用实际行动证明,军队不单单是战斗的机器,还是推动工业进步的重要力量。
有人说,正是这一场改革,让南海舰队真正有了自己的根基,也让广东的造船业迈上了新的台阶。
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